新疆空管局楊超創新工作室自成立以來，得到了新疆空管局黨委、局工會、空管部及設備公司的大力支持與充分信任。工作室秉持“技術為一線服務”的理念，聚焦運行中的痛點與難點積極探索、攻堅克難，截至目前已實現多項技術突破，為新疆空管安全高效運行提供堅實技術支撐。

攻克多重壁壘 天山機場應急救援網格圖成功“入系統”

隨著烏魯木齊天山機場北航站區二、三跑道投運，烏魯木齊機場向新疆空管局提供了新版機場應急救援網格圖，若要將其融入空管自動化系統，需獲取圖中各要素地理數據。在此背景下，新疆空管局將任務交由楊超創新工作室，推動問題破局。

此項工作面臨四大核心難點：其一，原始紙質圖缺乏明確參考地理數據；其二，網格非標準400米×400米，自動化系統需標準網格才能避免海量計算，規格不匹配導致地理數據換算難度陡增；其三，地理影像圖滯后，紙質圖出版時北航站區衛星影像尚未更新，設計單位拼接多源影像導致比例失真，與自動化系統中標準的跑道長度、間距數據難以統一；其四，空管自動化系統涵蓋萊斯、華泰兩大廠家，衍生出萊斯自動化、華泰自動化、萊斯塔臺、華泰塔臺HMI四套子系統，各系統MAP數據格式、地理數據系統差異顯著，如萊斯自動化用WGS84地理數據，萊斯塔臺用高斯克呂格投影地理數據，需針對性適配。

面對挑戰，工作室迎難而上：一方面設計多套技術方案，通過KML語言格式在圖新地球影像軟件中，將生成的地理數據與原始紙質圖網格進行不同方案比對；另一方面攻克數據量難題——該圖含46×46個網格，需標注4056個網格編號、繪制188條線段，工作室經調研測試，成功研發出可直接導入各自動化系統的 MAP文件，既省去人工錄入成本，又提升地理數據錄入的準確性。

在驗證階段，工作室以網格圖中心為原點，360°范圍內由近及遠選取107個顯著地標，其中101個地標網格序號完全匹配，6個地標網格相鄰且遠離機場核心區域，滿足實際使用需求；同時對萊斯自動化、萊斯集成塔臺、華泰集成塔臺HMI三套系統進行MAP文件格式驗證，均實現網格與文字標簽正常顯示。10月15日，該項方案、技術方法及成果在空管部會議匯報中順利通過。

延續技術優勢 新疆區域應急救援網格圖“自動化生成”

為配合應急管理廳工作，設備公司航務部牽頭設計制作了新疆區域、烏魯木齊進近區域、阿克蘇進近區域3套應急救援網格圖。該網格圖涉及烏魯木齊情報區所有空域范圍，網格編號規則特殊，部分區域采用全碼編號，部分采用簡碼編號，且需嚴格遵循規則執行。

依托前期在機場網格圖繪制中的技術積累，楊超創新工作室快速將技術方案遷移至區域網格圖繪制場景，通過編寫自動化工具，實現MA文件批量生成。其中，僅新疆區域應急救援網格圖便生成57條經線、44條緯線，累計繪制4915個線段、標注2408個網格編號。針對區域管制、進近管制、阿克蘇進近管制三類使用場景，工作室分別生成對應的MAP文件，且所有文件均在空管自動化系統測試平臺完成測試，顯示效果符合預期。

創新繪制路徑 雷達視線覆蓋圖（LOS）邁入“快捷化時代”

雷達視線覆蓋圖（LOS）是分析雷達作用距離界線的關鍵圖表，需結合雷達遮蔽角數據確定天線水平高度，計算指定飛行高度下的雷達視線覆蓋距離，可為雷達視線可見度評估提供重要依據，同時對研究正常航線外目標監視問題具有指導意義，適用于雷達視線覆蓋的理論評估和簡易評估。

自2021 年起，新疆空管局設備公司承接通信導航監視臺（站）選址及覆蓋范圍分析業務，在凈空條件復雜的地形選址中，需繪制LOS圖輔助決策。此前，LOS圖依賴手工繪制，需計算不同雷達天線高度、不同目標飛行高度下360°各扇區的雷達視線距離并標繪，操作繁瑣，通常以WRAP平臺仿真分析替代，考慮人工障礙物時效率難以兼顧。

工作室獲悉業務需求后，迅速開展技術攻關，基于AutoCAD研發出LOS圖快捷繪制方案——只需導入預處理后的雷達遮蔽角數據，即可靈活、快速生成不同參數下的雷達視線覆蓋范圍圖。該工具能與WRAP仿真軟件相互補充，為雷達選址提供更全面的技術支撐。此外，工作室在查閱資料時發現，LOS圖與氣象天氣雷達選址常用的等射束高度圖，在理論與圖表呈現上高度相似，相關技術積累也可為后續跨領域技術應用奠定基礎。

未來，創新工作室也將繼續加強與新疆空管局各單位的密切合作，攜手攻克更多空管技術難題，為新疆空管事業高質量發展貢獻更多力量。

來源：新疆空管局 

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